跑跑卡丁车手游内测ios:大船集團“重返”大型LNG船建造市場

跑跑卡丁车手游内测资格怎么获取 www.smjcb.icu 2019-05-15 18:05:00
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大船集團“重返”大型LNG船建造市場

大船集團“重返”大型LNG船建造市場

在LNG船需求不斷增長的背景下,曾一度“放棄”進入LNG船建造領域的大船集團終于重返市場,有望成為繼滬東中華之后中國第二家建造大型LNG船的船廠。

開建薄膜型LNG船模擬艙為LNG船實船建造做準備

5月15日,大船集團在鋼加公司舉行“薄膜型LNG船技術研究”科研專項模擬艙(MARK III型)建造開工儀式,標志著大船集團在LNG船建造領域邁出了堅實的一步。

大船集團總經理楊志忠在致辭中指出,為實現持續開拓高附加值船型市場目標,滿足調整產品結構的需求,大船集團已經全面啟動“薄膜型LNG船技術研究”,通過船型研發、建造與試驗技術研究,工程管理技術研究以及模擬艙建造四個方面課題的研究,支撐大船集團快速形成承建LNG船的能力,進軍大型LNG船建造市場。今天開工的MARK III模擬艙,是研究任務中的重要環節,內容包括設計技術、人員培訓、建造與檢驗、密性試驗、冷艙試驗;模擬艙建造完工后,將取得GTT證書和主要船級社證書,達到基本掌握大型薄膜型LNG船關鍵技術之一“貨物圍護系統建造技術”的目標,為LNG船的實船建造奠良好的工藝與管理技術基礎。

楊志忠表示,在大船集團開展LNG船技術研究開發的征程中,GTT公司和英國勞氏船級社等國內外公司長期地為大船集團提供強有力的技術支持。希望大船集團與GTT公司、勞氏船級社以及各方友人繼續精誠合作,也希望LNG船科研專項組和模擬艙項目組人員,攻堅克難,勤奮工作,按期按量完成模擬艙建造任務,為大船集團實現高質量發展貢獻力量。

大船集團“重返”大型LNG船建造市場

MARK III型模擬艙三維效果圖

據了解,大型Mark型模擬艙采用了與實船相同的工藝技術和控制要求,并將進行實船工況下的超低溫試驗。整個模擬艙不僅展示模擬艙設計型式與實船的關系,同時為完成低溫測試,還配套設計建造了超低溫駁運系統單元。

曾因擔心虧損而放棄APLNG項目LNG船訂單

LNG船被譽為造船業“皇冠上的明珠”,全球具有LNG船建造能力的活躍船企數量僅有8家。為了持續開拓高附加值船型市場,滿足大船集團現階段產品結構調整需求,大船集團早在幾年前就決定進入LNG船建造領域。

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大船集團獨立研發的17立方米大型LNG船

大船集團也是國內較早開展LNG船技術研究開發的船廠之一,自2006年開始,每年投入上百萬研究經費,自主研發大型液化天然氣船。多年來,通過持續不斷的研究開發,大船集團先后完成開發形成技術儲備的船型有15.6萬立方米,17萬立方米和 21萬立方米多型產品。

2014年4月,大船集團曾經與天津海運簽署了4艘160000立方米至175000立方米LNG船建造意向合同。雖然這4艘LNG船的融資計劃在同年年底獲批,但天津海運這筆訂單最終卻未能成為現實。

2015年,大船集團打敗了競爭對手滬東中華、熔盛重工,成功中標中海運、中石化APLNG運輸項目二期兩艘大型LNG船的建造。 據了解,這2艘LNG船原本是滬東中華的備選訂單,滬東中華曾在2012年簽署了APLNG運輸項目4+1+1艘17.4立方米LNG船訂單。當時大船集團的報價每艘船約1.95億美元,遠低于當時超過2億美元的市場價。

雖然大船集團成功中標,但最終并未簽署正式建造合同。有消息稱,大船集團經計算發現這份LNG船訂單可能會招致虧損。此外,該項目還需要投入大量資金打造相關的建造設施,在當時的背景下也很難保證之后是否會有新的LNG船訂單,這些因素導致大船集團主動選擇撤單。這份LNG船訂單“告吹”一事也一度導致當時的中海集團與中船重工之間產生嫌隙。

 

大船集團“重返”大型LNG船建造市場

大船集團團隊參觀滬東中華

不過,隨著LNG船需求從去年開始快速增長,大船集團決定重啟進軍LNG船市場的步伐。去年10月,大船集團總經理楊志忠親自率隊拜訪了滬東中華和國內唯一專業從事LNG船低溫不銹鋼部件研制生產的寧波凱榮船機,就大船集團如何盡快具備承接大型LNG船的能力、LNG船的設計建造經驗及關鍵設備國產化配套情況進行了交流探討。

隨著此次模擬艙(MARK III型)的建造開工,中船重工旗下這家中國最大的船廠正式宣告進軍大型LNG船市場。

 

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