跑跑卡丁车手游l1驾照考试视频:訂單枯竭,韓國中型船企困境依舊

跑跑卡丁车手游内测资格怎么获取 www.smjcb.icu 2019-05-14 09:05:31
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訂單枯竭,韓國中型船企困境依舊

盡管新船訂單量開始回升,但韓國造船業依然尚未脫離險境。在韓國政府推進大宇造船與現代重工合并的同時,韓國中型船企由于缺乏政府支持,卻依然面臨訂單枯竭甚至面臨破產的局面。

根據韓國進出口銀行海外經濟研究所的數據,去年,韓國中型船企接單量共計54.7萬CGT,相比2017年減少了26.2%;接單金額同比下滑13.6%,降至10.8億美元。雖然韓國造船業去年整體接單量同比提高了71.8%,達到約1308萬CGT,大幅領先中國、時隔七年重返世界第一。但大部分的新城訂單都集中在韓國三大船企。

韓國中型船企的市場份額正在不斷縮小。2010年,韓國中型船企共計接獲39.5億美元的新船訂單,占韓國國內造船市場份額的12.6%。然而,這一比例在去年降至僅4%,這是自2006年(10.6%)有記錄以來的最低值。

3月初,韓進重工完成債轉股,韓國產業銀行成為韓進重工的最大股東,韓進重工董事長趙南鎬隨之喪失經營權。這標志著韓國五大中型船企(韓進重工、STX造船、城東造船、大韓造船、大鮮造船)已經全部由韓國政策銀行控制。

與大型船企相反,韓國中型船企在并購(M&A)市場上也遭到冷遇。城東造船在去年10月和今年2月兩次嘗試出售卻均以失敗告終,3月將開始第三次出售。大鮮造船去年也因為價格問題而出售失敗。

香港貸款和債券交易公司SC Lowy的聯合創始人兼首席投資官Soo Cheon Lee此前也表示,依據其對造船業和航運業的支持政策,韓國政府將在未來幾年通過給予新船訂單等方式為大型船企提援助,這將幫助大型船企在今后數年繼續存活,然而,中小型船企卻很難存活。

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