跑跑卡丁车手游什么公测:武漢航交所交易額突破115億元

跑跑卡丁车手游内测资格怎么获取 www.smjcb.icu 2019-04-19 16:31:50
來源:湖北日報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

圖為:4月8日的武漢陽邏港集裝箱碼頭。

圖為:3月15日,通過武漢航交所交易的“漢海2號”完成首航之旅。這是第二艘武漢—上海洋山港1140標箱江海直達示范船。今年內,還將有4艘同級別船舶在武漢投入使用,形成長江中游最大集裝箱船隊。

2011年,武漢長江中游航運中心上升為國家戰略。8年來,武漢市不斷在長江航運領域加大投入、持續發力,建碼頭、拓航線、優服務,貨運吞吐量、航線通達性、運輸便利性等“硬實力”不斷提升,穩坐全球內河航運第一方陣。

與此同時,以武漢航運交易所、武漢新港空港綜合保稅區、武漢電子口岸·國際貿易“單一窗口”等為代表的航運產業服務平臺也揚帆進發,不斷提升著武漢航運“軟實力”。

其中,自2015年10月重組至今年一季度,武漢航交所累計交易額已突破115億元,建構起了船舶、貨運、人才和航運技術及知識產權交易四大交易平臺,形成了金融、法務、政務、信息、電子商務和文化六大服務體系。

該所負責人蘇建國表示,“按照省市要求,對標倫敦航運交易所,力爭到2020年全面建成立足長江中游、輻射長江流域和長江經濟帶區域的國家級航運交易所。”

打造線上求職與招聘平臺—— 4.6萬船員上網找到工作

4月18日上午,位于武漢市民之家的武漢航交所內,顯示大屏上滾動著一條條招聘信息。“武漢東海岸船務有限公司招聘甲類電機員,月薪2000美金,航線區域為東南亞……”

35歲的船長王凱快步從顯示屏前走過,他剛從孝感老家趕來航交所,與一家船務公司簽約,月薪近萬元人民幣。“在航交所平臺上傳求職信息,到正式簽約還不到一周,這在以前完全不敢想。”

王凱說,自己跑船十余年,以前長江中游航運產業信息化水平低,一直沒有統一的船員招聘網絡平臺。“企業招船員、船員找工作都得靠熟人介紹,或通過中介公司,無法享受互聯網帶來的便利。”

近年來,武漢航交所打造了我省首個線上航運人才求職與招聘平臺,類似于航運界的“智聯招聘網”,無論是船員還是企業都可以將用工信息上傳到平臺,由系統自動撮合,完成招聘過程。王凱感覺,就像給自己配了一名專職的“獵頭”。

不僅如此,武漢航交所還主動出擊,在省內外貧困縣設置招募點,“點招”貧困地區的適齡青年當船員,學費由航交所墊付,并推薦實習和就業。蘇建國介紹,通過連接培訓學校、服務機構和用工企業,武漢航交所已形成“招、學、考、工、養、護”一條龍航運人才服務模式,累計服務船員4.6萬余人次。今年,該所計劃新增省內外船員招募基地5處,合作公司10個,培養自有船員300人,與利比里亞海事局達成合作意向,鞏固中西部航運人才服務中心地位。

突破“信息孤島”—— 用互聯網思維改造傳統航運業

航運人才招聘與就業,只是武漢航交所用“互聯網+”技術改造的一個領域。

一直以來,長江流域尤其是長江中游的傳統航運市場一直存在著信息不對稱、交易碎片化的弊端,“信息孤島”現象嚴重。無論是船企招聘、船員求職,還是船找貨、貨找箱、箱找船,都要靠企業通過“人脈”去線下解決,效率低、成本高,價格也不透明。

以散貨運輸為例,從武漢運送一批鋼材到上海,鋼鐵企業的物流部門需要通過電話、傳真與各大船運公司聯系咨詢價格、了解船期、預訂船位,遇到運輸高峰時還面臨著船運公司提價。有時一批10萬噸的鋼材,本來預計收益200萬元,如果航運不順利,耽擱上一個星期,運達目的地時反而會虧損。

而在船舶拍賣領域,以前的船舶拍賣都是在線下進行,重慶的競拍者要來武漢看船、競拍,時間成本高,參與意愿低,人數不多會導致競拍不夠充分,最終溢價率不高,影響售出者收益。

再以集裝箱運輸為例,在長江流域,貨運代理公司要將一船集裝箱運往大洋彼岸,需要經歷小船換大船、支線換干線的過程。但在每一個運轉環節上,貨代企業都需要登錄不同船公司的訂艙系統,手動輸入預訂艙位。這些平臺間數據沒有共享,導致訂艙過程效率極低。

武漢航交所于2011年11月掛牌成立,到2014年6月累計交易二手船舶175艘,交易額不足6億元,航交所面臨尷尬境地。2015年10月,經武漢市政府決策,在武漢新港管委會管理下重新組建武漢航交所,并正式掛牌運營。

蘇建國介紹,三年多來,武漢航交所堅持以構建活躍的航運要素市場為目標,用互聯網思維對上述航運領域進行改造。“從船舶、貨運到人才、知識產權,只要是與航運相關的交易要素,都可以到武漢航交所的線上平臺進行交易。”

比如武漢航交所研發的“e航運”平臺,已吸引了長江流域集裝箱、大宗散貨、商品汽車滾裝運輸三大貨種進場交易。在該平臺上,貨主、船東、港口、物流商、代理商等航運主體可一鍵發布運力及貨源信息,幾分鐘內就會有近百家相關企業獲得信息、參與競價并在線交易,基本上一天內就能解決物流問題。

目前,武漢航交所依托船舶、貨運、人才和航運知識產權等航運要素,已初步搭建成了“e系列”公共航運要素交易平臺。其中有涉及散貨運輸的“e航運”、涉及港航資產處置的“e航拍”以及涉及航運知識產權的“e知慧”等交易系統,還推出了航運金融服務平臺“e航寶”。

大數據催生“武漢指數”—— 初步構成長江航運綜合指數體系

眼下,武漢航交所“e系列”航運交易平臺的覆蓋面和影響力正在逐步擴大。據統計,目前武漢新港范圍內集裝箱、滾裝運輸交易量的80%均在武漢航交所完成,大宗散貨年度進場交易量已近7000萬噸。

武漢航交所資產交易部部長楊彥楠介紹,其船舶交易平臺影響力已不再局限于長江中游,已經覆蓋全國。“我們剛剛撮合完成了上海、深圳等多家航運企業的船舶交易。”

活躍的交易、全面的數據,沉淀了大量優質航運數據。2018年底,武漢航交所運用大數據技術對這些數據進行價值挖掘,發布了長江航運三大指數,即武漢航運中心出口集裝箱運價指數(WSCFI)、中國長江煤炭運輸綜合運價指數(CCSFI)及中國長江(商品)汽車滾裝運輸景氣指數(CARPI),初步構成了長江航運綜合指數體系,形成頗具特色的“武漢指數”。

武漢經濟技術開發區江盛汽車碼頭負責人江瑞華介紹,三大指數推出后,該碼頭就可根據最新數據安排工作。比如,4月18日發布的本周中國長江商品汽車滾裝運輸綜合運價指數(CARFI)為1013.72點,較上期下降1.6%。武漢航交所做出分析:本周水位、氣候條件較好,待閘船舶較少,但由于商品車資源量略顯不足,船舶運營企業停航了部分船舶。針對這一情況,江盛汽車碼頭就可以調配運力,錯開低谷。

蘇建國還舉例說,有了“武漢指數”之后,貨主與船東間簽訂運輸協議也將更加科學。比如,集裝箱單箱運價每年會從50元到200元之間上下波動,年初雙方簽訂合同時無法準確做出預測,很難約定價格。而當集裝箱運價指數推出后,雙方可約定運價在該指數上下10%區間上下浮動,確保各自利益,從而實現雙贏。

 

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