跑跑卡丁车手游内测服:BDI指數與A股行情“神同步”?

跑跑卡丁车手游内测资格怎么获取 www.smjcb.icu 2019-05-10 14:01:01
來源:中國證券報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

A股可以預測嗎?

業內人士從歷史經驗中發現了一條“神秘”的規律:

BDI指數(波羅的海干散貨運價指數)與A股走勢間存在明顯的正相關關系,兩者多次出現驚人的同步行情。每當BDI指數漲幅達到4倍以上的時候,通常意味著A股拐點臨近。

分析人士指出,在A股歷史上的幾輪牛市中,BDI指數的同期漲幅均為4倍左右。今年以來,BDI指數的反彈幅度一度接近翻倍。在BDI指數反轉向上可期的背景下,A股牛市行情或將走得更遠。

BDI指數與A股行情“神同步”

如果從年內低點2440.91點算起的話,截至今日收盤,上證指數累計漲幅為16.8%,期間最高漲幅達34.72%。晚于A股啟動反彈的BDI指數,自2月中旬低點以來漲幅約58%,期間最高漲幅近一倍。

有研究顯示,BDI指數與上證指數的相關系數高達0.84,高于其與A股航運龍頭股價格走勢的相關系數,且二者大漲大跌的時間拐點存在高度重合。

業內人士表示,回顧以往BDI指數牛市期間的A股走勢不難發現,二者存在高度的正相關關系。

例如,在2005年7月至2007年10月,BDI指數從低點1800點附近一路反彈至11793點,漲幅高達555%。幾乎同期,上證指數從1004點附近一路持續上漲至6124點附近,漲幅達510%。

此后,BDI指數和A股走勢又多次出現驚人的同步行情。例如,2008年11月前后,BDI指數與上證指數幾乎再度同步觸底,并分別于2009年11月和2009年8月見頂。

不僅是上漲“神同步”,二者就連下跌的姿勢都是一樣的。據業內人士觀察,在2007年年底至2008年年底這一年時間內,BDI指數與A股均出現了大幅下挫,A股跌幅達67%,BDI指數則跌去了90%。

“二者唯一一次明顯的背離出現在2014-2015年。當A股從2014年年初的2000點附近大漲至2015年年中的4986點高點時,BDI指數卻未能走出2013年12月之后的下跌通道,并‘執意’向下墜落至2016年2月的300點之下,創下22年來歷史最低點。”業內人士表示,這也是二者在2005年以來最明顯的背離。

這一次,二者似乎又奏響了歡樂的“攜手”上漲序曲。今年年初以來,A股最高漲幅超過三成。與此同時,從今年2月595點的低點算起,BDI指數已經反彈了近六成。

二者同步上漲行情能夠走多遠,目前尚不得而知,但業內人士從以往行情中發現:每當BDI指數漲幅達到4倍以上的時候,通常意味著A股拐點臨近。

緣何成為A股“晴雨表”

BDI指數與A股走勢的“神同步”背后,究竟是什么原因?

從BDI指數本身來看,其主要反映全球鐵礦石、煤炭等大宗散貨運價,是全球工業生產需求的重要風向標,也被市場廣泛認可為全球經濟的“晴雨表”。

“BDI指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間,初級商品市場的需求增加,BDI指數也相應上漲。BDI指數與美元指數負相關。美元走弱一般意味著新興國家經濟強于美國經濟,而新興國家經濟由投資驅動,這將帶動鐵礦石需求,BDI指數于是走高。BDI指數與美國股市走勢正相關。理由與美元指數相同。”長江證券研究指出。

從A股來看,業內分析人士指出,這主要是由中國經濟結構中“三駕馬車”決定的。前期我國投資及出口在經濟中貢獻較多、比重較大,對BDI指數走勢存在拉動作用。與此同時,國內地產經濟的繁榮也一度帶動鐵礦石等大宗商品的大量進口,這些因素一方面對國內股市信心存在支撐,另一方面對BDI指數也是提振因素。

“近年來,國內經濟結構調整逐漸深化,A股也將對此重大因素進行反應。在此期間,與中國第二產業高度相關的BDI指數與A股相關性也出現了一定弱化。”上述分析人士表示,但這并不代表BDI就和A股就完全脫鉤了。

長江證券研究認為,BDI指數變化主要由運輸需求主導,和經濟景氣度密切相關,在傳統經濟周期下,BDI指數走勢往往和全球經濟景氣呈現出很高的相關性。我國已成為大宗干散貨的主要需求國,BDI指數更多地反映國內經濟景氣。作為全球制造業中心,我國對大宗原料的海運進口需求不斷增長,鐵礦石海運進口量占全球比重已超過70%。近年來,BDI指數與國內宏觀經濟指標互相印證。例如,制造業PMI對BDI指數走勢具有一定的弱領先性;工業生產、房地產投資等需求變動,在BDI指數走勢中也有明顯的體現。

BDI指數反轉行情可期

所以,現在我們最關心的問題是——BDI指數運行到了什么階段?

“四季度通常是航運旺季,但去年8月至今年2月,BDI指數卻逆季節性回落,跌幅超過60%。同時,CDFI、CCBFI等國內散運指數去年三季度以來也趨于下行。主要貨運指標的同步走弱,與國內景氣變化高度一致,反映我國經濟下行壓力仍在持續釋放的過程中。”長江證券研究分析。

不過,自今年2月以來,BDI指數止跌企穩并大幅反彈,從側面印證了今年以來國內宏觀數據反映的經濟見底預期。

對于后市,部分機構指出,看好油運復蘇及下半年旺季行情。興業證券研究指出,美國原油出口增長有望支撐原油運輸需求,2020年初IMO“限硫令”生效,屆時有望加速老舊船舶淘汰。油運行業2016年至2018年上半年處于下行周期,2018年三季度開始出現回暖跡象,油運市場已經進入復蘇周期,繼續看好市場回暖趨勢。

該機構分析,一般三季度是油運淡季,同時2019年是未來三年(含2019)新船交付壓力最大的一年,市場運價承壓,不過美國原油管道有望在2019年下半年開始陸續大規模投產,屆時美國原油出口有望放量,而四季度又是傳統旺季,同時美國取消對伊朗原油出口豁免,后續其他產油國可能有一定程度增產,利好油運需求,投資者可擇機布局相關航運個股。

 

5月9日海運板塊個股表現

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