跑跑卡丁车手游官网下载安装:連續兩起空難事故啟示:無人船為時尚早

跑跑卡丁车手游内测资格怎么获取 www.smjcb.icu 2019-05-21 08:40:19
來源:中遠海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

今年3月10日上午,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX在從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢的途中失事,機上157人全部遇難,其中包括8名中國公民。這已經不是該機型首次發生空難事故。2018年10月30日,印尼獅航的波音737 Max 8客機在起飛后不久發生慘烈空難,墜海后導致181名乘客和8名機組人員共計189人全部遇難。

印尼獅航空難初步調查顯示,波音737 MAX系列機型的自動控制系統——“機動特性增強系統”(MCAS) 并沒有對兩個迎角傳感器讀數進行比對,最終釀成了悲劇。

航運技術供應商Wallem Group首席執行官Frank Coles在一場航海協會的會議上表示,兩起空難事故都與自動系統有關,這也告訴我們為什么實現無人船還有很長的路要走。

他認為,導致波音737 MAX兩起致命事故的問題也是航運界面臨的問題。

波音737事故證明我們距離無人船還有多遠:相關培訓存有缺陷;制造商在測試上存在短板。這些問題在航運界同樣存在,而且會讓我們行業持續發生波音737型事故。

Coles表示,要讓無人船和其他技術在航運界得以應用發展,管理模式和企業文化必須要做出改變。

我認為在討論無人船之前,我們還要走很長的路,因為我們首先需要現代的管理模式、對待先進技術的態度和應用技術的先進方法。我們不能僅僅把技術不斷地往船長、高級船員和工程師的辦公桌上堆,而不改變流程、商業模式和方式方法。

Coles質疑目前無人船還沒有一個真正的商業案例。

我仍在尋找成功商業案例以證明船上安裝雙系統是完全值得信賴的,而不需要船員在船上。行業最需要的是結構上的變化和總體框架構建。

來源:Seatrade

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