跑跑卡丁车手游贴吧:全球船廠手持訂單量大幅下降

跑跑卡丁车手游内测资格怎么获取 www.smjcb.icu 2019-04-22 08:47:13
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全球船廠手持訂單量大幅下降

截至今年4月初,全球船廠手持訂單量僅為8120萬CGT,已經下降到了過去15年來的最低水平,手持訂單量在10年間減少了近60%。但是,受產品結構變化,船型日趨復雜和船舶大型化因素影響,導致工作量顯著增加。

根據克拉克森的數據,截止4月初,全球手持訂單量為3202艘、8120萬CGT。按CGT計算,這一數字相比2009年4月減少了59%,是自2004年以來的最低值。不過,這種下滑趨勢在近期已經有所放緩,過去12個月來手持訂單量僅下滑了4%(按CGT計算)。

同時,克拉克森指出,目前手持訂單中平均每艘船的工作量約為25400 CGT,而在2009年同期平均每艘船工作量約為17900 CGT。

全球船廠手持訂單量大幅下降

克拉克森解釋稱,每艘船平均工作量的增加受到了多重因素的影響。其中一個因素是產品結構的變化。10年前,手持訂單中大部分為散貨船和油船,總計占比達到了61%(按CGT計算);不過,目前這一比例已經下滑到了42%,散貨船和油船手持訂單量分別為901艘、1950萬CGT,619艘、1450萬CGT。與此同時,更加復雜的船型所占比例卻在擴大,這導致了平均CGT的增加。目前,LNG船手持訂單量占比已經從10年前的2%增至13%,共計141艘、1080萬CGT;郵輪占比從2%增至12%,手持訂單量為112艘、1000萬CGT。集裝箱船手持訂單占比與10年前保持一致,依然為17%,目前共計461艘、1390萬CGT。

另一方面,全球船隊的大型化趨勢也導致了手持訂單船舶平均工作量的增加,這主要來自集裝箱船領域。截止4月初,集裝箱船手持訂單中79%為8000TEU及以上的集裝箱船,而10年前這一比例為56%。另外,在一些細分市場中也出現了大型化的趨勢;例如在散貨船市場,Ultramax型散貨船(60000-64999載重噸)占據了大靈便型散貨船(40000-64999載重噸)手持訂單量的90%,10年前則僅有8%;Kamsarmax型散貨船(80000-89999載重噸)占巴拿馬型散貨船(65000-99999載重噸)手持訂單比例的91%,而10年前占比則為41%。

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